在邢臺交警的帶領(lǐng)下，晉城支隊一行實地觀摩了邢州大道、濱江路信號燈綠波帶提速工程，商廈崗等路口交通組織優(yōu)化，路口“借道左轉(zhuǎn)”、“直加右”可變車道，新式防遮擋信號燈，育紅小學(xué)“五個一”警校聯(lián)動管理模式，交通信號優(yōu)化聯(lián)合實驗室工作機制、流程和創(chuàng)新理念，實地體驗優(yōu)化成效。

在兩地交警交流座談會上，邢臺交警支隊副支隊長向晉城支隊做了經(jīng)驗介紹。隨后，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團隊向晉城支隊介紹了我司在邢臺的服務(wù)項目和階段性初步成效。

2019年5月，邢臺交警正式引入振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團隊，雙方聯(lián)合成立“邢臺市交通信號優(yōu)化聯(lián)合研究室”。在這一年的時間里，技術(shù)團隊協(xié)助交警先后開展了多項交通信號優(yōu)化、交通組織設(shè)計工作。通過對城區(qū)100個路口個性化定制信號配時方案，對市區(qū)9縱9橫18條主干道實施“一路一策”優(yōu)化，打造了邢州大道、濱江路、中興大街、襄都路交通信號綠波帶，成功助力了邢臺市文明城市創(chuàng)建，實現(xiàn)了邢臺市道路交通提速。經(jīng)過多舉并措，邢臺市單個路口平均車速提升10%，平均排隊長度下降近20%。

晉城交警支隊副支隊長對邢臺市城市交通管理工作給予高度評價，達到了“小城市、大智慧，小投入、大收益”的良好效果。接下來，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團隊將再接再厲，協(xié)助邢臺交警為城市交通精細化、專業(yè)化、科學(xué)化管理貢獻一份力量。

路口概況

同康路位于北碚區(qū)蔡家片區(qū)，為東西走向主干道，連接嘉運大道、嘉瑞大道、國道G212線等多條主干道。該道路周邊分布碚都佳園、美麗花都等住宅區(qū)，早晚高峰車流量大。

圖1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口分布圖

表1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口情況表

本次協(xié)調(diào)路段全長約1.7公里，共包含4個信號控制路口。所有路口車流量基本以同康路的為主，4個路口均聯(lián)網(wǎng)控制，已具備“綠波帶”設(shè)置的基本條件。

存在問題

車輛停車時間長，次數(shù)較多。

經(jīng)多次測試后發(fā)現(xiàn)，路段全程共4個路口，東向西平均停車3次，西向東平均停車3次，嚴重影響平均行駛速度和降低行車舒適度。

行駛過程中容易出現(xiàn)從一個路口到下一個路口剛好進入紅燈的情況，且經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)2-3個路口停車等待的情況。

圖2 美利花都路口停車等待

圖3 中德路口停車等待

表2 同康路車輛行程時間和平均車速（優(yōu)化前）

優(yōu)化思路和方法

本次綠波協(xié)調(diào)設(shè)計主要利用了同康路各路口間距短、紅綠燈設(shè)施完善的條件，協(xié)調(diào)由西向東、東向西兩個方向的路段，保障兩個方向的車輛能夠順暢通行，減少停車次數(shù)、行程時間，提高道路通行效率。

圖4 同康路協(xié)調(diào)路段示意圖

1.統(tǒng)一個路口公共周期

圖5 同康路各路口周期（優(yōu)化前）

圖6 同康路沿線路口平峰流量圖

經(jīng)調(diào)查同康路沿線主要流量集中在美利花都路口，因此選擇美利花都路口為重點路口，統(tǒng)一以90s作為公共周期做雙向綠波圖。

2.各路口相位調(diào)整

美利花都路口、同康路公租房路口原方案多為單口輪放，不利于協(xié)調(diào)方案設(shè)計。

在不影響路口正常運行的情況下，運用搭接相位對路口進行相位相序調(diào)整，以達到雙向綠波效果最優(yōu)化。

☆美利花都路口相位設(shè)計

圖7 美利花都路口相位圖（優(yōu)化前）

圖8?美利花都路口相位圖（優(yōu)化后）

☆同康路公租房路口相位設(shè)計

圖9 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化前）

圖10 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化后）

3、雙向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計

表3 同康路雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化設(shè)計

圖11 同康路雙向協(xié)調(diào)時距圖

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對同康路進行雙向協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計，上下行協(xié)調(diào)綠波帶寬為23s，可實現(xiàn)雙向不停車通過。

優(yōu)化效果

表4 同康路優(yōu)化前后效果對比

通過本次優(yōu)化，同康路東向西行程時間提升了112s，平均車速提升12km/h；同康路西向東行程時間提升138s，平均車速提升10km/h,停車次數(shù)均從3次降為0次。

案例小結(jié)

根據(jù)道路通行需求與實際情況，攻城獅對同康路沿線路口進行相位調(diào)整和協(xié)調(diào)控制，在保證各路口其他流向正常通行基礎(chǔ)上，有效減少同康路主干道車流停車次數(shù)，降低路段延誤，從而提高行車舒適度及降低油耗。

關(guān)鍵詞：掉頭、車道瘦身、相位調(diào)整

近日，廣州羊城晚報、金羊網(wǎng)、人民日報、廣州新聞臺等媒體均報道了廣州市天河區(qū)車陂路-車陂北路口的交通優(yōu)化措施：該路口南進口通過“車道瘦身”的方式增加了一條掉頭車道，緩解高峰期南往南掉頭車排隊擁堵的問題，優(yōu)化效果顯著，小改動大成效，得到媒體及市民的一致好評。

配合廣州交警實施的“車道瘦身”措施，振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團隊同步對車陂路-車陂北路口調(diào)整信號控制及相位配時方案，使優(yōu)化效果最大化。以上優(yōu)化措施具體如何實現(xiàn)呢？接下來將為大家一一展現(xiàn)。

路口概況

車陂路-車陂北路口位于廣州市天河車陂北片區(qū)，是由車陂路和車陂北路相交而成的Y形路口。路口南邊為車陂路與廣園快速路互通立交，北邊為環(huán)城高速與車陂、大觀路互通的車陂立交。路口周邊主要有廣氮花園、中?？党腔▓@等住宅區(qū)、車陂建材集散中心，高峰期機動車出入需求和過境需求較大。

圖1 車陂路-車陂北路口位置示意圖

圖2 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化前）

問題分析

優(yōu)化前南進口共5條車道，分別為掉頭、左轉(zhuǎn)掉頭、直行、直右、右轉(zhuǎn)。

晚高峰時段車陂路-車陂北路口南進口掉頭車流量大，通行能力不足，車輛排隊較長，車輛隨意穿插、擠占車道，影響路口交通秩序，影響南往北方向的主線車輛通行。

圖3 南進口掉頭車輛排隊長，阻擋左轉(zhuǎn)車（優(yōu)化前）

從數(shù)據(jù)分析，南北進口直行車小時通過流量大，左轉(zhuǎn)掉頭混合車道車流量相對較小，但左轉(zhuǎn)掉頭混合車道飽和度卻大于1，說明車道通行能力低。研判分析該流向在相位設(shè)計及綠信比分配上已不能更優(yōu)，判斷目前的車道數(shù)已不能滿足需求。

表1 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化前）

優(yōu)化方案

1.利用“車道瘦身”，重新分配車道功能

通過測量南進口車道寬度，考慮車道瘦身的可能性，確保車道寬度符合國標要求，把掉頭、左轉(zhuǎn)混合車道分離，并設(shè)置階梯式停止線，符合掉頭和左轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡。

優(yōu)化后共6條車道，分別為2掉頭、1左轉(zhuǎn)、3直行，在確保直行、左轉(zhuǎn)車道數(shù)和綠燈放行時間不變的前提下，增加1條掉頭車道，充分考慮提高掉頭車的通行能力。

圖4 車陂路-車陂北路口南進口車道分布圖（優(yōu)化后）

2.重設(shè)相位方案，增加南進口掉頭車的綠燈時間

其他燈組放行相位不變，增加南進口掉頭燈組在C相位行人專用相位放行，對其他方向車流運行基本無影響。由于南進口增加了掉頭車道，提升了掉頭車輛的通行效率，后期可考慮降低路口周期，減少各流向車輛的紅燈等待時間。

圖5 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1.提升道路通行能力

2020年4月13日正式實施后，南進口左轉(zhuǎn)及掉頭車道分離，車道通行能力明顯提升，因此考慮降低了路口運行周期，降低機動車及行人紅色燈等待時間。

從下表數(shù)據(jù)分析，南進口左轉(zhuǎn)及掉頭混合車道分離后，左轉(zhuǎn)及掉頭車道的飽和度均低于0.5，在綠信比基本不變的情況下，說明車道通行能力明顯提升；南北方向直行車道飽和度輕微下降，能夠保持原來較好的通行能力。

表2 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化后）

2.改善停車延誤

從滴滴信控平臺獲取數(shù)據(jù)，優(yōu)化前南往北方向路段一周工作日平均停車延誤為24.83秒，優(yōu)化后為17.42秒，優(yōu)化率為30%，優(yōu)化效果明顯。

圖6 一周工作日南往北方向平均停車延誤優(yōu)化前后對比

3.減少排隊長度，清空排隊車輛

優(yōu)化前，掉頭及左轉(zhuǎn)車道排隊長，左轉(zhuǎn)車容易占用直行車道，影響南往北方向主線車流正常運行。優(yōu)化后，掉頭車道排隊長度明顯減少，每周期相位綠燈結(jié)束后，排隊車輛基本能夠清空。

案例總結(jié)

車陂路-車陂北路口實施“車道瘦身”，給南進口增加1條掉頭車道，是廣州交警“雙微改造”的又一個經(jīng)典成功的案例。

為了提高路口空間利用率，兩條掉頭車道的停止線呈現(xiàn)了階梯式，實際運行的時候較多小車為了提高通行效率，會從兩條停止線之間的實線違規(guī)駛離車道。為使“車道瘦身”的措施優(yōu)化效果更佳，后續(xù)計劃調(diào)整兩條停止線之間的實線為虛實線，提高掉頭車輛通行效率。

“車道瘦身”，是一種交通組織方法，通過降低原有車道的有效寬度，從而騰出空間，實現(xiàn)新增車道，達到提升通行效率、改善交通運行狀況的目的。另外，這樣的改造措施也減少了原來南進口處流向間的干擾，改善了交通秩序，提升了交通安全，優(yōu)化效果更是一箭雙雕。

出城優(yōu)先、配時方案、綠波協(xié)調(diào)

荔新大道作為增城區(qū)進出城主干道，路段車流量巨大，尤其在早晚高峰和節(jié)假日期間，大貨車數(shù)量劇增，車輛排隊現(xiàn)象嚴重，影響上下游多個路口通行。遇到這種情況該如何破解呢？交通攻城獅帶大家去現(xiàn)場走一遭–

路段概況

荔新大道是增城區(qū)新塘鎮(zhèn)的南北向主干道，與匯太路、東坑三橫路、107國道相交。該路段大貨車居多，早晚高峰車流量非常大，主要以荔新大道南、北雙向的直行車流為主，北往南方向承載著廣園快速路、荔新公路進城車流，南往北方向承載著匯太路、東坑三橫路、107國道出城車流。

圖1 荔新大道路段現(xiàn)狀

存在問題

（1）晚高峰車流量大，車輛排隊長度長，影響其他路口通行。

荔新大道-匯太路口在晚高峰時段南、北進口車流量大，南進口車輛排隊至荔新大道-東坑三橫路口，影響荔新大道-東坑三橫路口的正常運行。

圖2 晚高峰車流量流向圖

（2）路口清空時間不足，導(dǎo)致車輛需多次停車等待。

荔新大道-匯太路口晚高峰方案在原本協(xié)調(diào)方案下清空時間不足，荔新大道-東坑三橫路口南往北方向車輛需要停頓多次，增加了車輛啟動時間，間接降低了道路通行效率。

表1 兩路口晚高峰配時方案

圖3 晚高峰協(xié)調(diào)方案時距圖

優(yōu)化措施

攻城獅采取“出城優(yōu)先”的交通疏導(dǎo)策略，將荔新大道晚高峰時段分為兩個時段：①出城時段17：30-18：10，②入城時段18：10-18：30，并且路口信號配時方案與路段綠波協(xié)調(diào)方案配套使用。在整個晚高峰時段，針對兩個綠信比相差較大的配時方案，出城配時方案搭配出城協(xié)調(diào)方案，并增加荔新大道-匯太路口的南往北方向提前清空時間，使出城方向車輛不會因清空時間不足而多次停車，造成時間上的浪費，入城方案亦如此。

表2 兩路口精細化晚高峰方案和協(xié)調(diào)

圖4 路段出城方向時距圖

圖5 路段入城方向時距圖

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，晚高峰時段荔新大道通過車流量數(shù)比起初期建設(shè)綠波帶時增加了約30%；荔新大道-東坑三橫路口的車輛在路段能不停車地到達荔新大道-匯太路口，不需在路段中停頓多次，減少了汽車啟停時間，間接提高了路段的通行效率，減少車輛回溢路口的情況，縮短了荔新大道晚高峰持續(xù)時間。

圖6 荔新大道優(yōu)化前后情況

圖7 優(yōu)化后車輛排隊情況

表3 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比表

圖8?優(yōu)化前后高峰結(jié)束時間

案例小結(jié)

在本案例中，攻城獅采取“出城優(yōu)先”策略，根據(jù)車流量的變化制定出城和入城兩個方向兩套配時方案、兩套協(xié)調(diào)方案，晚高峰時段里配時方案與協(xié)調(diào)方案配套使用，雙管齊下，提高道路的通行效率和改善司機行車體驗，縮短路口晚高峰持續(xù)的時間，優(yōu)化效果明顯。

一些城市因道路空間不充足，將兩個放行方向的“專用車道”合并成“混合車道”，雖然節(jié)省了道路資源，但也容易帶來車輛互相阻擋、放行沖突、排隊現(xiàn)象明顯等問題。

近日，廣州番禺一路口也出現(xiàn)了上述問題，攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，完全可以將“混合車道”拆分開來。那么攻城獅是如何科學(xué)合理拆分車道，保證車輛通行空間充足的呢？接下來跟著黑板報君一起一探究竟吧

路口概況

富怡路-金龍路路口位于番禺區(qū)大龍街道，富怡路為東西走向道路；金龍路為南北走向道路，也是貫穿大龍街及石碁鎮(zhèn)北部村莊的主要公路。路口附近有大龍小學(xué)，人流密集，車輛眾多。

圖1 富怡路-金龍路路口地理位置圖

路口各進口采用中央分隔欄隔離，進口道均為三車道（直行左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)），出口道均為兩車道。

圖2 富怡路-金龍路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化前）

通過調(diào)研統(tǒng)計路口的早、平、晚高峰3個時段的交通流量，得出該路口的流量流向分布圖如下：

圖3?富怡路-金龍路路口流量流向分布圖（輛/小時）

根據(jù)流量流向分析發(fā)現(xiàn)，路口全天各方向主要流向為直行；東進口、西進口、北進口右轉(zhuǎn)車流量比較大，且右轉(zhuǎn)為直右混合車道。

存在問題

1、路口各進口右轉(zhuǎn)車道與直行車道為混合車道，直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛存在放行沖突。

東、南、北進口燈均采用右轉(zhuǎn)箭頭燈，直行和右轉(zhuǎn)分開放行時存在車流互相阻擋的情況。西進口右轉(zhuǎn)采用黃閃，直行車流排隊等待時，右轉(zhuǎn)無法通行，由于西進口右轉(zhuǎn)車流量較大，造成排隊較長現(xiàn)象。

圖4 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）

2、因路口原放行方案設(shè)計不合理，導(dǎo)致路口車輛排隊現(xiàn)象嚴重。

次晚高峰東進口車輛排隊長度較長，晚高峰南進口排隊嚴重。

圖5 次晚高峰東進口排隊較長（優(yōu)化前）

圖6 晚高峰南進口排隊嚴重（優(yōu)化前）

優(yōu)化思路

1、針對路口直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛放行互相阻擋的情況，攻城獅重新分配車道，把直右車道改為右轉(zhuǎn)專用車道。

2、由于東、西進口左轉(zhuǎn)車流量較少，當(dāng)東西進口直行對放時，左轉(zhuǎn)車輛阻擋直行車輛概率較小，且東西進口直行流量遠大于左轉(zhuǎn)，故保留直左混合車道，在制定放行方案時先放行左轉(zhuǎn)流量相對較大的西進口。

3、由于富怡路-金龍路路口周邊分布小學(xué)，有學(xué)生過街需求。為確保學(xué)生的過街安全，各進口右轉(zhuǎn)使用箭頭燈控制，而不用全屏燈或黃閃控制。

4、根據(jù)各時段各進口車流量變化，重新劃分時段，并調(diào)整各方向的配時方案。

優(yōu)化方案

1.各進口直行右轉(zhuǎn)混合車道改為右轉(zhuǎn)專用道，西進口右轉(zhuǎn)黃閃燈改為右轉(zhuǎn)箭頭燈。

圖10 富怡路-金龍路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化后）

圖11 各進口直右車道改為專用車道

圖12 西進口右轉(zhuǎn)為箭頭燈控制（優(yōu)化后）

2.優(yōu)化路口放行方案

優(yōu)化前東、西進口采用搭接對放的放行方式，南、北進口采用單放的放行方式；優(yōu)化后東、南、西進口單放相位增加西進口右轉(zhuǎn)。

圖13 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）

圖14 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化后）

3.調(diào)整各進口配時方案

根據(jù)各時段各進口車流量變化，劃分17:00-17:45為次晚高峰時段，17:45-19:00為晚高峰時段。

早高峰增加南進口放行時間，次晚高峰增加?xùn)|進口單放時間，晚高峰增加南進口和北進口放行時間，時段方案從六套細分到七套。

表1 富怡路-金龍路路口配時方案（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

各進口設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道后，直行和右轉(zhuǎn)分開放行，車流不再互相阻擋，各進口有序運行，通行效率明顯提高。

在次晚高峰時段，東進口排隊較長現(xiàn)象得到消除，車流能一次清空，停車次數(shù)減少至1次，其他方向車流均一次通過。

表2 次晚高峰排隊長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對比表

圖16 次晚高峰東進口車流排隊較短（優(yōu)化后）

在晚高峰時段，南進口排隊較長現(xiàn)象得到消除，南進口車流能一次清空，東進口右轉(zhuǎn)和南進口停車次數(shù)減少至1次，其他方向均能一次通過。

表3 晚高峰排隊長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對比表

圖17 晚高峰南進口車流排隊較短（優(yōu)化后）

案例小結(jié)

在道路條件有限的情況下，車道重新分配需考慮車輛通行需求、行人過街需求、交通秩序、信號控制放行等因素。右轉(zhuǎn)與直行共用車道適用于右轉(zhuǎn)車流較少的情況，而案例中的原方案路口右轉(zhuǎn)車流大，直行右轉(zhuǎn)車輛互相搶道。通過將直右混合車道改為右轉(zhuǎn)專用道，有效提高車道的利用率。

另一方面考慮到富怡路-金龍路路口周邊有小學(xué)，且學(xué)生交通安全意識較低，為了學(xué)生的過街安全，避免使用全屏燈或右轉(zhuǎn)黃閃控制，使用箭頭燈有效分離右轉(zhuǎn)與行人沖突，保證行人過街安全。

興盛大橋作為大理市下關(guān)城區(qū)南北走向重要的交通要道，承載主要通行車流，交通需求量大，但興盛橋匝道短窄，匝道口及周邊路口容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

為緩解興盛橋及周邊路口、路段擁堵，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團隊協(xié)助大理交警對興盛橋片區(qū)實行了區(qū)域交通組織與信號優(yōu)化協(xié)同措施，改善片區(qū)交通出行環(huán)境。

圖1 大理市下關(guān)城區(qū)交通區(qū)劃圖

一、區(qū)域概況

大理市下關(guān)城區(qū)東西走向道路以濱海大道為主，南北走向以三座一字型跨線橋作為主要交通紐帶，其中興盛大橋作為最主要的交通要道，承載南北走向60%通行車流，交通需求量大，但興盛橋上下橋匝道短窄，早晚高峰期間極易造成匝道口及周邊路口嚴重擁堵。

圖2 區(qū)域概況圖

二、存在問題

1.濱海大道沿線潮汐現(xiàn)象嚴重。

下關(guān)城區(qū)的工作區(qū)和居住區(qū)呈現(xiàn)相互分離現(xiàn)象，早高峰出城方向（從居住區(qū)前往工作區(qū)）的車流量極大，晚高峰反之，存在明顯潮汐現(xiàn)象，造成濱海大道高峰通勤壓力巨大。

2、早高峰興盛橋下橋匝道擁堵現(xiàn)象嚴重。

早高峰時段，大量車流由居住區(qū)（北區(qū)）通行經(jīng)興盛橋下橋匝道至工作區(qū)（東區(qū)）。由于興盛橋下橋匝道短窄（80米，兩車道），造成下橋出城車流大量堵塞，難以快速清空，車流回溢至橋上。

圖3 下橋匝道擁堵情況圖

3、晚高峰片區(qū)車流量大，興盛橋周邊擁堵嚴重。

晚高峰時段興盛橋周邊的興盛路、濱海大道、賓川路等路段車流量大，擁堵嚴重。

圖4 晚高峰擁堵路段車流行徑圖

圖5 興盛橋晚高峰車流回溢

圖6 晚高峰賓川路雙向擁堵

4、路段小區(qū)開口較多，掉頭、左轉(zhuǎn)車流影響路段正常通行。

雙鴛路口至賓川路與漾濞路之間小區(qū)開口過多，車輛隨意掉頭、左轉(zhuǎn)對路段通行影響嚴重，常阻斷直行車流通行，造成西往東車流回溢和區(qū)域循環(huán)不暢。

圖7 晚高峰小區(qū)進出車流混亂

三、優(yōu)化方案

針對擁堵現(xiàn)象，在交警部署下，攻城獅設(shè)計了早高峰興盛橋下橋車流繞行方案、濱海大道早晚高峰潮汐方案、賓川路晚高峰單行方案，具體如下：

1.早高峰加大下橋車流繞行路徑，封閉原下橋匝道

早高峰（07:30-08:50）時段，濱海大道與漾濞路南口禁止左轉(zhuǎn)。采用標志標牌等隔離方式封閉狹窄的下橋匝道，外圍車流長距離繞行，加大下橋車流行車路徑，實現(xiàn)下橋車流直行至雙鴛路口再右轉(zhuǎn)至金港路口，最后右轉(zhuǎn)濱海大道下橋。

圖8 早高峰下橋車流繞行圖

2.設(shè)置早晚潮汐車道，滿足不同時段車流通行需求

通過流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，濱海大道早晚高峰車流量滿足設(shè)置潮汐車道條件，早高峰車流量出城（西往東）：進城=3:1，晚高峰車流量出城（西往東）：進城=1:3。因此在早高峰（07:30-08:50）設(shè)置西往東潮汐車道，晚高峰（17:20-18:40）設(shè)置東往西潮汐車道。

圖9 早晚高峰濱海大道潮汐方案示意圖

3.晚高峰實施路段單行方案，加快下橋車流通行

為緩解雙鴛路口至賓川路與漾濞路口沿線路段擁堵及小區(qū)進出車流影響，早高峰、平峰時段相位保持不變，晚高峰（17:20-18:40）運行西往東單行方案，單行后由四相位變?yōu)槿辔?，并在該時段設(shè)置單行提示牌、單行信號方案。晚高峰具體運行方案示意圖如下：

圖10 雙鴛路口放行相位圖

圖11?晚高峰區(qū)域禁行及繞行示意圖

4.加大交通組織宣傳力度，引導(dǎo)市民安全、快速通行。

為保障興盛橋周邊交通組織改變后市民便捷、快速通行，交警通過 “樂行微大理”公眾號發(fā)布繞行方案，并通過人工引導(dǎo)、設(shè)置標志標牌等措施進行宣傳，讓市民盡快適應(yīng)通行路徑，加大片區(qū)通行效率。

圖12?宣傳方式

四、優(yōu)化效果

通過實施晚高峰單行方案后，賓川路優(yōu)化后與優(yōu)化前相比擁堵指數(shù)降低0.128，速度提升5.66%，具體高德地圖大數(shù)據(jù)曲線對比如下：

圖13?晚高峰賓川路優(yōu)化前后高德?lián)矶轮笖?shù)對比圖

通過實施早高峰繞行方案后，下橋車流通行順暢，無排隊至興盛橋橋上現(xiàn)象。濱海大道早高峰優(yōu)化后與優(yōu)化前相比擁堵指數(shù)降低0.183，速度提升5.43%，具體高德曲線對比如下：

圖14?早高峰濱海大道優(yōu)化前后高德?lián)矶轮笖?shù)對比圖

五、案例小結(jié)

本案例通過早高峰繞行、晚高峰單行、設(shè)置潮汐車道等一系列組合拳，有效緩解了片區(qū)擁堵問題，是區(qū)域性交通問題解決的一次科學(xué)合理的實踐。

在目前的城市擁堵大環(huán)境下，片區(qū)擁堵問題一直是交通管理面臨的棘手問題，建議可以考慮從多層次、多角度實踐，因地制宜尋求緩堵方法哦。

多向綠波、相位相序、配時方案

繼北部灣大道-迎賓街至北部灣大道-靈秀街路段多向綠波誕生后，防城港又新增一條可“拐彎”的雙向綠波。與上一條多向綠波（詳情可點擊：防城港 | “直行+左轉(zhuǎn)”多向綠波協(xié)調(diào)設(shè)置）相比，此次優(yōu)化更是因地制宜，根據(jù)不同時段單個路口交通情況，個性化定制協(xié)調(diào)方案。接下來攻城獅小哥哥將告訴我們這條可“拐彎”的綠波究竟是如何運行的–

路口概況

中心區(qū)是防城港市的核心區(qū)域，承載了整個城區(qū)的主要交通流。片區(qū)內(nèi)分布了三大路口，分別為金花茶大道-靈秀街、金花茶大道-迎賓街、馬正開路-迎賓街。早晚高峰期，三個路口容易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。

圖1? 三個路口地理位置圖

表1? 路口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息

存在問題

早、晚高峰階段，片區(qū)車流量較大，三個路口周期差異較大，路口間缺少信號協(xié)調(diào)控制。車輛需多次停車，造成該片區(qū)交通出行的不暢。

圖2 路口擁堵情況所在地理位置

優(yōu)化思路及方案

1、確定路段協(xié)調(diào)方向

攻城獅根據(jù)路段流量走向，結(jié)合市民出行特點，設(shè)計4個協(xié)調(diào)方向綠波帶，在保障兩條拐彎綠波帶（路段A、路段B）綠路效果的同時并兼顧東西雙向直行綠波帶（路段C、路段D）。

圖3? 協(xié)調(diào)方向示意圖

注：

線路A是金花茶大道北面左轉(zhuǎn)進入迎賓街；

線路B是迎賓街西面左轉(zhuǎn)進入金花茶大道；

線路C是馬正開路往金花茶大道方向直行；

線路D是金花茶大道往馬正開路方向直行。

?

2、優(yōu)化單點路口方案

在滿足非協(xié)調(diào)方向放行需求的前提下，重新調(diào)整金花茶大道-迎賓街路口相位，調(diào)整金花茶大道-靈秀街路口、馬正開路-迎賓街路口配時方案。

① 金花茶大道-靈秀街路口

圖4? 路口相位相序（優(yōu)化后）

表2 路口方案配時表（優(yōu)化后）

② 金花茶大道-迎賓街路口

圖5?路口相位相序（優(yōu)化前）

圖6?路口相位相序（優(yōu)化后）

表3 路口方案配時表（優(yōu)化后）

③ 馬正開路-迎賓街路口

圖7?路口相位相序（優(yōu)化后）

表4 路口方案配時表（優(yōu)化后）

3、設(shè)計綠波協(xié)調(diào)方案

根據(jù)市民出行特點，攻城獅設(shè)計多時段、多方向的綠波方案。

圖8?早高峰綠波時距圖

在早高峰時段，設(shè)置協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為40s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為32s左右，協(xié)調(diào)路C方向綠波帶寬為25s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為30s左右。

圖9?平峰綠波時距圖

在平峰時段，協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為35s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為28s左右，協(xié)調(diào)路段C方向綠波帶寬為27s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為27s左右。

圖10?晚高峰綠波時距圖

在晚高峰時段，協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為42s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為35s左右，協(xié)調(diào)路C方向綠波帶寬為28s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為34s左右。

?

優(yōu)化效果

案例小結(jié)

本案例因地制宜，通過設(shè)計多向綠波，調(diào)整單點路口相位相序，實現(xiàn)了車輛從第一個路口起步后不停車通過下游路口，提升相鄰區(qū)域路口的通行能力，最大程度地減少車輛停車次數(shù)，增強出行體驗感。

眾所周知，隨著時間的遷移、交通環(huán)境的變化，無論是路口信號優(yōu)化方案或道路綠波協(xié)調(diào)方案，都需要進行階段性的調(diào)整。近日，清遠市清新區(qū)某條綠波主干道出現(xiàn)車輛多次停車等待的現(xiàn)象，攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，原方案已不再適用現(xiàn)階段道路情況，于是著手升級改造。下面，跟隨小編一起去現(xiàn)場看看——

一、路口概況

明霞大道是清遠市清新區(qū)東西走向的主干道，西連松林公園、東至飛來湖濕地公園，是新舊城區(qū)的主要道路之一。此次協(xié)調(diào)的路段是從明霞大道-清新大道路口至明霞大道-飛來路路口，全長2620m，為雙向6車道，沿途分布了6個路口（明霞大道-清新大道、明霞大道-中山路、明霞大道-玄真路、明霞大道-筆架路、明霞大道-清泉路、明霞大道-飛來路），其中明霞大道-清泉路設(shè)了行人過街按鈕。

圖1 路口地理位置圖

圖2 協(xié)調(diào)路段基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)

二、存在問題

1、沿線部分路口車輛停車等待次數(shù)多、時間長。

☆ 部分路口東西直行方向放行時間短。明霞大道-清泉路路口設(shè)有人行過街按鈕。當(dāng)行人過街時，車輛需要停車等待?！?部分路口東、西兩個方向原協(xié)調(diào)方案不夠完善。東往西方向行駛的車輛需在明霞大道-玄真路、明霞大道-清新大道共停車2次，分別為，西往東方向行駛的車輛需要在明霞大道-玄真路、明霞大道-筆架路、明霞大道-飛來路共停車3次。

2、沿線部分路口存在空放問題。

平峰期間，原方案中明霞大道-清新大道設(shè)有行人放行相位，但是過街行人較少，造成空放現(xiàn)象，造成放行時間浪費。而明霞大道-中山路、明霞大道-玄真路、明霞大道-筆架路南北方向直行、左轉(zhuǎn)方向均存在空放。

三、優(yōu)化方案

1、單個路口信號方案優(yōu)化

（1）明霞大道-清新大道方案優(yōu)化：

在不影響路口正常運行情況下，移除明霞大道-清新大道行人放行相位和配時，并重新設(shè)置相位，避免路口空放現(xiàn)象產(chǎn)生。

圖3 明霞大道-清新大道放行相位（優(yōu)化前）

圖4 明霞大道-清新大道放行相位（優(yōu)化后）

（2）明霞大道-筆架路方案優(yōu)化：

在不影響路口正常運行的情況下，調(diào)整路口相位相序，增加?xùn)|西直行二次放行相位，減少南北、左轉(zhuǎn)方向空放現(xiàn)象的產(chǎn)生。

圖5 明霞大道-筆架路放行相位（優(yōu)化前）

圖6 明霞大道-筆架路放行相位（優(yōu)化后）

（3）明霞大道-中山路、明霞大道-玄真路方案優(yōu)化：

將兩個路口東西直行方向放行時間增至43s、49s，保證車輛順利通過路口，減少停車次數(shù)。

2、路段綠波協(xié)調(diào)設(shè)計

（1）設(shè)計綠波速度：

該路段統(tǒng)一限速50km/h，考慮到路段內(nèi)存在的干擾因素，為了讓市民保持一個穩(wěn)定安全的速度行駛，設(shè)計綠波速度為45±5km/h。

（2）采用智能化工具設(shè)計綠波協(xié)調(diào)方案：

運用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對明霞大道清新大道至明霞大道-飛來路的平峰時段進行雙向協(xié)調(diào)控制方案重新設(shè)計。西往東方向綠波帶寬26s，東往西方向綠波帶寬20s。

圖7 協(xié)調(diào)路段綠波時距圖

四、優(yōu)化效果

優(yōu)化前，協(xié)調(diào)路段西往東方向通行時間為401s，優(yōu)化后265s，相對減少136s。優(yōu)化前，東往西方向通行時間為285s，優(yōu)化后236s，相對減少49s，綜合優(yōu)化率達到27%，通行車輛可實現(xiàn)雙向可不停車通過。

西往東方向優(yōu)化前后視頻對比：

東往西方向優(yōu)化前后視頻對比：

五、案例小結(jié)

本案例在原方案的基礎(chǔ)上進行路口放行方式調(diào)整、路段綠波協(xié)調(diào)方案升級，實現(xiàn)了車輛雙向不停車通行的協(xié)調(diào)效果，后期攻城獅將持續(xù)跟蹤，不斷完善，提升道路通行品質(zhì)。

在部分人眼里，行人二次過街路口具有行人單次過街距離短、過街效率高等優(yōu)點。但是一旦人流量較大時，難免會出現(xiàn)安全島嚴重滯留行人的情況。行人在漫長的等待中可能產(chǎn)生了煩躁的情緒，為了求快導(dǎo)致闖紅燈等不理智、不安全的行為產(chǎn)生。

為了更好地緩解上述問題，攻城獅小哥哥提出了三種方案，并擇優(yōu)選擇。想知道哪種方案更有效嗎？請跟著黑板報君往下看–

路口概況

金開大道-箭竹路屬于二次過街的十字路口。位于重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園旁，金開大道為東西向的主干道，雙向禁左；箭竹路為南北向的支路，連接內(nèi)環(huán)路。

該路口是通往重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園的必經(jīng)之路，主要車流以金開大道為主，東西進口早、晚高峰均存在多次排隊現(xiàn)象。

圖1 路口地理位置圖

圖2 路口基礎(chǔ)信息圖

圖3 路口早晚高峰車流量流向圖

早晚高峰人流存在嚴重的潮汐現(xiàn)象，早高峰以南往北（上班）流量為主，晚高峰以北往南（下班）流量為主。

圖4 路口早晚高峰實景圖

存在問題

△ 該路口為二次過街路口，早高峰時段中間安全島上滯留行人較多，存在嚴重安全隱患。

（1）早高峰南往北行人較多，而南往北行人不能連續(xù)過街，導(dǎo)致大量行人須在安全島上停留；

（2）安全島面積較小，往往有行人站在斑馬線上等候；

（3）當(dāng)有一人闖紅燈過街時，大量行人跟隨闖紅燈，存在嚴重安全隱患。

圖5 大量行人滯留安全島

優(yōu)化思路及方案

為了更好地解決問題，攻城獅們思維了三種方案，綜合比較，擇優(yōu)選擇。接下來就讓攻城獅小哥哥引領(lǐng)我們走進思維的過程。?↓?↓?↓

方案一

方案：保持各相位綠信比不變，增大周期，讓行人能夠一次性過街。

預(yù)測結(jié)果：通過調(diào)研了解到該路口離下游路口較近，如增大周期，勢必會增加排隊，導(dǎo)致回溢。

圖6 行人一次過街相位圖

所以此方案行不通！

方案二

方案：拆分相位，設(shè)計行人雙向綠路。

預(yù)測結(jié)果：該路口由于主干道車流量較大，早晚高峰存在二次排隊，無法再勻時間給行人過街。

圖7 行人雙向綠路相位相序圖

所以此方案行不通！

方案三

方案：調(diào)整相位相序，讓行人流量大的方向連續(xù)過街。早高峰人流量以南往北行人為主，故調(diào)整C、D相序。

預(yù)測結(jié)果：調(diào)整后，早高峰南往北方向行人能連續(xù)過街，而晚高峰北往南方向行人也能連續(xù)過街。

圖8 行人南往北連續(xù)過街相位相序圖

所以此方案OK！

確定方案三可行后，攻城獅小哥哥迅速調(diào)整早晚高峰相位相序，并下發(fā)方案。

圖9 早晚高峰相位相序圖（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

對優(yōu)化后的金開大道-箭竹路路口進行實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后早高峰時段，安全島只有少量行人在二次等待，極大降低了行人過街安全隱患。

表1 優(yōu)化前后早高峰安全島平均等待人數(shù)

案例小結(jié)

針對此類二次過街路口，本案例先是分析路口行人過街的幾種方式，在考慮到路口安全、有序、暢通的情況下，通過調(diào)整相序讓大多數(shù)人能連續(xù)過街，來解決“行人過街”難問題。此方法對于學(xué)校、小區(qū)、地鐵站等具有行人潮汐現(xiàn)象的二次過街路口均適用。

2019年底，張家口高鐵站正式開通。張家口人期盼了10年的高鐵，這次真的來了！自開通以來，人車流量激增，為給廣大市民營造良好的出行環(huán)境，攻城獅協(xié)助交警蜀黍重新規(guī)劃交通組織、優(yōu)化信號方案，為通往高鐵站之路提速。

路口概況

中興路-站前大街路口位于張家口站東側(cè)650m處，是高鐵站周邊重要的交通節(jié)點。該路口南通寧遠，北達朝陽西大街，西接張家口站，東連勝利南路至東環(huán)，承載著高鐵站及周邊的主要交通流量。

圖1 路口地理位置圖

中興路為雙向六車道三塊板道路；站前大街為雙向六車道一塊板道路，均設(shè)置有非機動車道。

路口南進口施工，出入車輛較少；

東進口三條車道分別為：右轉(zhuǎn)-直行-左轉(zhuǎn)；

北進口三條車道分別為：右轉(zhuǎn)-直行-左轉(zhuǎn)，

西進口三條車道分別為：直右-直行-左轉(zhuǎn)。

圖2 路口車道功能示意圖（優(yōu)化前）

圖3 路口相位相序圖（優(yōu)化前）

表1 路口配時方案表（優(yōu)化前）

存在問題

高鐵站開通后，路口西進口車流量激增，西左轉(zhuǎn)排隊明顯增長，高峰期排隊長度可達1km，車輛通行效率較低。

圖4 西進口排隊長度（優(yōu)化前）

圖5 早高峰車流量情況（優(yōu)化前）

圖6 平峰車流量情況（優(yōu)化前）

圖7 晚高峰車流量情況（優(yōu)化前）

優(yōu)化方案

01.重新規(guī)劃車道功能，適應(yīng)車流量變化

☆西進口：壓縮西出口道為兩車道，西進口隔離欄向北偏移，并增加一條進口道車道。車道功能重新劃分為：直右-直左-左轉(zhuǎn)-左轉(zhuǎn)。

☆北進口：重新分配北進口道車道功能為：右轉(zhuǎn)-直左-左轉(zhuǎn)。

☆東進口：維持原進口道功能不變

平衡各流向交通負荷，使道路資源得充分利用。

圖8?路口車道功能示意圖（優(yōu)化后）

02.調(diào)整信號優(yōu)化方案，提升通行效率

根據(jù)路口車流量，結(jié)合優(yōu)化后車道劃分情況，調(diào)整信號優(yōu)化方案為：

圖9 路口相位相序圖（優(yōu)化后）

表2 路口配時方案表（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

優(yōu)化后路口通行效率顯著提高，各進口車輛均可一次通過路口。高德地圖顯示早高峰擁堵指數(shù)由2.01降至1.30，全天平均擁堵指數(shù)下降至1.30，路口通行效率顯著提高。

圖10?西進口排隊長度（優(yōu)化后）

圖11 優(yōu)化前后擁堵指數(shù)對比（數(shù)據(jù)來源于高德地圖）

案例小結(jié)

本案例結(jié)合道路交通環(huán)境和條件，因地制宜，對車道功能與路口信號方案進行優(yōu)化，在現(xiàn)有條件下最大限度挖掘道路資源，緩解擁堵，有效保障了道路交通的安全、有序、暢通。