親愛的黑板報粉們~還記得第247期黑板報講了什么內(nèi)容嗎？詳情可點擊：第247期 科普丨非機動車大軍路口管控術
之前內(nèi)容主要講解了非機動車路口管理的道路設計方面的方法。那如何讓每一種設計與信號控制聯(lián)合管控起來呢？如何有效提高路口整體的通行效率呢？這也是令交通管理人員頭大的難點痛點。
接下來就由資深交通攻城獅簡單講解一下。
1.南寧“蓄水式”放行
上期結尾簡單說到南寧“蓄水式”放行的道路設計。這種設計與放行方式也有很大關聯(lián)，可以說是缺一不可。
“蓄水式”放行方式，是充分利用路口較大的空閑面積，并將路口間距縮小，減少車輛在路口內(nèi)行駛時間，且較大程度的分離機非混合的現(xiàn)象，從而提高了整個路口的通行效率。
從上面示意圖看出，路口的橫向長度長達58m，正常的機動車行駛從啟動到離開該路口花費的時間較長，加上非機動車對機動車的影響，故機動車的綠燈時間損失較大。
為提高通行效率，從時空維度上解決該問題，應充分利用空閑路口面積，設置非機動車待行區(qū)。在放行方式上，只使用“順時針”單邊放的控制方式，且增設非機動車信號燈及LED誘導屏，讓非機動車有序進入待行區(qū)。在放行時，為分離機非混合現(xiàn)象，非機動車可提前8-10s放行。
優(yōu)點??
利用空閑面積，減少路口間距，減少車輛在路口內(nèi)的行駛時間，且較大程度的分離機非混合的現(xiàn)象，從而提高了整個路口的通行效率。
? 缺點??
（1）在左轉非機動車車流過大時，則無法駛入待行區(qū)，而在右側非機動車道等待時，則會出現(xiàn)左轉非機動車與直行機動車沖突的問題。（可以在非機動車提前放行時間上做調(diào)整）
（2）當非機動車流過大時，待行區(qū)非機動車阻礙右轉機動車行駛。
2.非機動車待行區(qū)設置放行方式
非機動車待行區(qū)的設置，有人問除了南寧“蓄水式”的單邊放行之外，如果路口為對放直行跟對放左轉是否可以呢？
答案是可以的，但是相序對待行區(qū)還是有一定的影響，接下來簡單分析一下這種放行方式的情況。
首先，在非機動車待行區(qū)中，需要將左轉非機動車與直行非機動車待行區(qū)用實線分隔，合理地分離非機動車群體。
01放行方式為：
該放行方式，主要用在左轉非機動車較少的情況，防止左轉非機動車過多導致出現(xiàn)以下兩種情況：
（1）?左轉非機動車待行區(qū)未能滿足左轉非機動車需求，出現(xiàn)左轉非機動車在右側非機動車車道上等待從而影響直行非機動車的通行；
（2）?因非機動車待行區(qū)沒有設置非機動車車道，加上非機動車隨機性，容易出現(xiàn)非機動車車身超過實線。在放行對放直行相位中時，容易影響直行機動車的通行效率。
02.放行方式為：先對放左轉然后對放直行的方式
這種相序，左轉非機動車可以率先清空，可以較好避免的左轉非機動車影響直行車輛通行。但是也有弊端。對放左轉相位結束之后，緊接著對放直行以及兩側行人放行，左轉清空時間較長，容易出現(xiàn)左轉滯留車輛與行人出現(xiàn)沖突的問題。
解決這通行車隊尾巴跟行人沖突的問題措施：
（1）增設全紅消散時間（時間的設定要根據(jù)路口條件而設）；
（2）在對放直行相位上，設置行人遲啟動措施。前提為：左轉機動車只對行人有影響，沒有影響直行車流的情況下設置。
總結：
在路口有非機動車待行區(qū)的條件下，沒有單邊放的相位時，建議使用先對放左轉后對放直行的相序。這樣可以提高整體的通行效率。
那如果有搭接相位呢？
搭接相位的放行方式無非就3種放行方式：
（1）對放直行、單邊放、對放左轉；
（2）對放左轉、單邊放、對放直行；
（3）單邊放、對放直行（或對放左轉）、單邊放。
上述三種放行方式，也是需要考慮左轉非機動車是否存在于直行車輛互相影響的問題。
第一種與第三種搭接方式共同存在的問題：
對放直行容易受到左轉非機動車影響；
在單邊放相位時，右側左轉非機動車是否行使，存在與直行車輛沖突問題。
第二種的搭接方式存在的問題
在單邊放相位上，右側后續(xù)左轉非機動車與直行車輛沖突問題；
左轉相位清空時間不足與行人沖突的問題。
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3.非機動車二次過街設置的放行方式
非機動車二次過街設置，那在信號控制上沒有較大的限制。但在路口有設有行人二次過街的前期下，需要非機動車車燈控制，防止出現(xiàn)非機動車亂闖紅燈的問題，從而影響車輛的通行。
歡樂的科普時光總是過得很快，那今天再給大家留個問題：
非機動車二次過街設置時，如何使用非機動車信號燈來控制非機動車行駛呢？
